Al mirar nuestra infraestructura en la actualidad, es muy dificil entender por qué Colombia no tiene una gran red de ferrocarriles. Cuando esa misma mirada se posa en la Colombia de la segunda mitad del siglo xIx, no se concibe cómo el país comprometió parte de su futuro en ese sistema de transporte, estando por fuera de sus posibilidades. Este libro cuenta la historia del Ferrocarril del Norte, que la clase dirigente sabía que había que construirlo, pero se interponía un sinnúmero de inconvenientes. En Bogotà, se originaron proyectos que buscaban su comunicación con el río Magdalena: uno de ellos fue este ferrocarril, planificado a medias, con intereses económicos discutibles, una desafortunada intervención inglesa y continuamente enfrentado al fantasma del fracaso. Como un sistema lineal que debía conectar a la capital con el gran río, solo fue construido parcialmente, pero dejó experiencias, conocimiento y una línea de unos kilómetros que aún hoy existe. Sobre estas huellas, dejadas por una generación de hombres que creían en el futuro, debemos reemprender el camino para lograr una red de ferrocarriles que interconecte las zonas del país donde sea posible unirlas.
- Portada
- Página de derechos de autor
- Contenido
- Índice de figuras
- Índice de tablas
- Introducción
- Ferrocarriles con destino al norte desde Bogotá
- Capítulo 1 | William Ridley: un difícil trazado al Carare
- El ferrocarril y la redención de la Nación: un comienzo
- El Ferrocarril del Norte y las mejoras materiales
- La participación inglesa en el trazado del ferrocarril
- La línea propuesta por Ridley
- Capítulo 2 | La Compañía Nacional del Ferrocarril del Norte: solo una ilusión
- La opinión pública y el Estado
- Las decisiones de la comisión del Senado
- Conformación de la Compañía Nacional del Ferrocarril del Norte
- La participación extranjera en los trazados
- La disolución de la Compañía Nacional del Ferrocarril del Norte
- Capítulo 3 | De Bogotá a Zipaquirá: un proyecto nacional
- Por qué se disolvió la Compañía Nacional del Ferrocarril del Norte
- De Bogotá a Chapinero: Juan M. Fonnegra
- De Chapinero a Zipaquirá: Juan M. Dávila
- Capítulo 4 | De Zipaquirá a Nemocón: la intervención extranjera
- Los intereses extranjeros en la construcción de los ferrocarriles
- La concesión a la Colombian Northern Railway Company
- La conspiración contra Rafael Reyes
- Reiniciación de los trabajos y primeros rendimientos de la empresa
- La terminación del tramo de Zipaquirá a Nemocón
- Capítulo 5 | La administración: estancamiento de las obras
- Los problemas jurídicos con el concesionario
- La administración del ferrocarril de Bogotá a Nemocón
- La compañía en Londres. Rendimientos
- La casa constructora Griffths and Company
- Capítulo 6 | De Nemocón a Chiquinquirá: cada vez más lejos del río
- La revisión del trazado entre Nemocón y Chiquinquirá
- La orden de levantar los rieles entre Chapinero y el puente del Común
- Los pantanos de Gacha y la laguna de Fúquene
- Capítulo 7 | Nacionalización: un problema con los ingleses
- La Nación se toma el ferrocarril
- El punto de vista inglés y la reclamación de la compañía
- Los accionistas de la compañía inglesa
- La intervención del Gobierno británico
- Las negociaciones y el acuerdo final
- Capítulo 8 | De Chiquinquirá a Bucaramanga: el sueño truncado
- La Nación toma las riendas de la prolongación
- Las estaciones
- De Barbosa a Bucaramanga: licitación para la obra
- El Plan Currie
- Bibliografía
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