5.3. La gestión de los aeropuertos civiles en España
5.4. Los aeródromos y aeropuertos en la Unión Europea
5.5. Aeródromos y aeropuertos
5.6. La financiación de los aeropuertos
5.7. El Fixed Base Operator (FBO)
5.8. El programa A-CDM
5.9. Riesgos aeroportuarios y coberturas de seguros
Capítulo VI. Franjas horarias y asistencia en tierra
6.1. Los “slots” ofranjas horarias
6.2. Concepto de “slot”
6.3. La naturaleza jurídica de los “slots”
6.4. Categorías de aeropuertos
6.5. La asignación de las franjas horarias
6.6. El “handling” oasistencia en tierra
6.7. Regulación jurídica de la asistencia en tierra
6.8. Autorización previa
6.9. Obligaciones de los agentes ocompañías de asistencia en tierra
6.10. Los contratos de asistencia en tierra
Capítulo VII. El ruido de las aeronaves
7.1. Introducción
7.2. La acción de la OACI
7.3. La acción de la Unión Europea
7.4. La acción en España
7.5. La responsabilidad derivada del ruido de las aeronaves
Capítulo VIII. Ley aplicable yjurisdicción
8.1. Introducción
8.2. Ley aplicable
8.3. Las infracciones penales
8.4. Los hechos y los actos jurídicos
8.5. La jurisdicción
Capítulo IX. Daños a terceros en la superficie
9.1 Introducción
9.2. La normativa española
9.3 La normativa internacional
9.4 El Convenio de Roma de 1952
9.5 El Convenio de Montreal de 2009
9.6 Características
9.7. Factores determinantes de la responsabilidad
9.8. Persona responsable de los daños a terceros
9.9. Daños indemnizables
9.10. Acciones, plazos y procedimiento
9.11. Conclusión
Capítulo X. El proceso de liberalización en la Europa comunitaria
10.1. Generalidades
10.2. Los primeros pasos en el proceso de liberalización aeronáutica en la CEE
10.3. La normativa comunitaria sobre la liberalización aeronáutica
10.4. El acceso al mercado
10.5. El reparto de las capacidades de tráfico
10.6. Tarifas de los servicios aéreos
10.7. La concesión de licencias a las compañías aéreas comunitarias
10.8. Aplicación de las normas de competencia
10.9. Sistemas informatizados de reserva (SIR)
10.10. Fusiones y concentraciones de compañías aéreas
10.11. La tercera etapa
10.12. La estrategia en materia de aviación de la Unión Europea. El Cielo Único Europeo
Capítulo XI. Las empresas aeronáuticas
11.1. Generalidades
11.2. Concepto
11.3. Estructura de conducción de las empresas aeronáuticas
11.4. Estructura del capital social de las empresas aeronáuticas
11.5. Empresa aeronáutica y resultados económicos
11.6. Empresa aeronáutica y planificación
11.7. Costes de la empresa aeronáutica
11.8. Estructura de conducción de las empresas aeronáuticas
11.9. Normativa comunitaria
11.10. Normativa española
11.11. Trabajos aéreos
11.12. Estructuras jurídico-comerciales al alcance de las empresas aeronáuticas
11.13. Los aeroclubes
Capítulo XII. Las aeronaves
12.1. Generalidades
12.2. Naturaleza jurídica de las aeronaves
12.3. Nacionalidad de las aeronaves
12.4. El Registro y la matriculación de las aeronaves
12.5. Modos de adquisición de la propiedad de aeronaves
12.6. La compraventa de aeronaves
12.7. Decomiso oconfiscación
12.8. Presa
12.9. Abandono
12.10. Sucesión
12.11. La construcción de aeronaves y de sus motores
12.12. Documentos de las aeronaves
12.13. Fuentes de financiación y derechos de garantía
12.14. “Securitisation”
12.15. La hipoteca aeronáutica
12.16. Los privilegios sobre la aeronave
12.17. El Convenio de Ciudad del Cabo (Cape Town) relativo a las garantías internacionales sobre elementos de equipo móvil y su Protocolo aeronáutico
12.18. El embargo de aeronaves
12.19. Normativa nacional en materia de embargo de aeronaves
12.20. Normativa internacional en materia de embargo de aeronaves
12.21. Las medidas precautorias en el “Convenio sobre Intereses Internacionales en Equipos Móviles” de Ciudad del Cabo, de 16 de noviembre de 2001
12.22. Los drones
12.23. Funciones de los drones
12.24. Regulación comunitaria y nacional
12.25. Matriculación, certificado de aeronavegabilidad y mantenimiento de los drones
12.26. Operaciones de los drones en el espacio aéreo español
12.27. El piloto remoto
12.28. Riesgos y seguros
Capítulo XIII. El personal aeronáutico
13.1. Generalidades
13.2. Títulos y licencias aeronáuticos
13.3. El Comandante de la aeronave
13.4. Atribuciones y funciones del Comandante
13.5. El copiloto
13.6. Tripulación de cabina de pasajeros
13.7. Tripulación técnica
13.8. Los oficiales de seguridad a bordo
13.9. Fatiga de vuelo
13.10. El “Crew Resource Management” (CRM)
13.11. El personal aeronáutico de tierra
Capítulo XIV. El contrato de transporte aéreo de pasajeros, carga, equipajes ycorreo
14.1. El contrato de transporte aéreo de pasajeros; concepto y naturaleza jurídica
14.2. Los derechos y obligaciones del transportista aéreo
14.3. Los derechos y las obligaciones del pasajero
14.4. El transporte de pasajeros y sus equipajes por vía aérea en la Ley de Navegación Aérea de 1960 (LNA)
14.5. La responsabilidad en el Código Civil español
14.6. La responsabilidad en el contrato de transporte aéreo de pasajeros y su regulación
14.7. El Convenio de Montreal de 28 de mayo de 1999. Introducción
14.8. Ambito de aplicación del Convenio de Montreal de 1999
14.9. Obligaciones de las partes y documentos exigidos por el Convenio de Montreal de 1999
14.10. La responsabilidad del transportista aéreo en el Convenio de Montreal de 1999
14.11. Prescripción ocaducidad en el Convenio de Montreal de 1999
14.12. La normativa comunitaria
14.13. Los Reglamentos comunitarios
14.14. La crisis del COVID-19 de 2020 ysu impacto en el mundo aeronáutico
14.15. Los pasajeros clandestinos opolizones
14.16. El contrato de transporte aéreo de cosas omercancías, concepto y naturaleza jurídica
14.17. Las partes y sus obligaciones contractuales
14.18. Obligaciones y derechos del transportista aéreo
14.19. Obligaciones y derechos del cargador oexpedidor y del receptor odestinatario
14.20. El transporte de equipajes
14.21. El transporte de correo
Capítulo XV. Responsabilidad del fabricante aeronáutico
15.1. Introducción
15.2. La Directiva 85/374/CEE
15.3. La Ley nº 22/1994, de 6 de julio
15.4. El Real Decreto Legislativo 1/2007, de 16 de noviembre
15.5. Defecto del producto
15.6. Causas de exoneración de responsabilidad
15.7. Exoneración de responsabilidad del fabricante
15.8. Prueba
15.9. Daños indemnizables
15.10. Extinción de los derechos y de las acciones
15.11. El Convenio de La Haya de 2 de octubre de 1973 sobre la Ley Aplicable a la Responsabilidad por Productos
Capítulo XVI. Los accidentes eincidentes de aviación
16.1. Progreso tecnológico einseguridad
16.2. El ser humano como objetivo principal
16.3. La seguridad en el espacio aéreo
16.4. Los factores causales
16.5. El Convenio de Chicago de 1944 y los accidentes eincidentes de aviación civil
16.6. Los accidentes eincidentes de aviación civil
16.7. La realidad de los accidentes de aviación
16.8. Las investigaciones de los accidentes de aviación
16.9. Control Parlamentario
16.10. Control técnico-administrativo
16.11. Control judicial
16.12. La investigación técnico-administrativa; Su objeto
16.13. La investigación técnico-administrativa y la investigación judicial
16.14. La investigación técnico-administrativa; La independencia de los investigadores
16.15. La investigación técnico-administrativa; El procedimiento
16.16. La investigación técnico-administrativa
16.17. Los Informes Finales
16.18. La investigación técnico-administrativa; la Red europea
16.19. La investigación técnico-administrativa de los accidentes eincidentes de aviación. Reflexión final
16.20. Personas con derecho a indemnización
16.21. Cálculo de la indemnización
16.22. Algunos accidentes de aviación significativos
Capítulo XVII. Búsqueda, asistencia, socorro aeronáutico y abordaje de aeronaves
17.1. Antecedentes yconceptos
17.2. Regulación jurídica de la asistencia y el salvamento de aeronaves
17.3. El Manual Internacional de los Servicios Aeronáuticos y marítimos de Búsqueda y salvamento (IAMSAR)
17.4. Presupuestos del socorro aeronáutico
17.5. La remuneración en el socorro aeronáutico
17.6. El hallazgo de aeronaves
17.7. Prescripción de acciones
17.8. El abordaje de aeronaves
Capítulo XVIII. Los seguros aeronáuticos
18.1. Introducción
18.2. Orígenes del seguro
18.3. Primeros pasos
18.4. Características
18.5. Naturaleza de los riesgos y costes de la siniestralidad
18.6. Etapas
18.7. Concepto, características y coberturas usuales del seguro aeronáutico
18.8. El seguro de grandes riesgos
18.9. Las coberturas usuales
18.10. La interpretación del contrato
18.11. Los seguros aeronáuticos obligatorios y los fundamentos de la obligatoriedad
18.12. El coaseguro
18.13. El coaseguro comunitario
18.14. El reaseguro
18.15. El reaseguro comunitario
18.16. El asegurador
18.17. El ejercicio de la actividad aseguradora
18.18. El asegurado
18.19. Los mediadores de seguros
18.20. Los agentes de seguros
18.21. Los corredores de seguros
18.22. El Defensor del cliente
18.23. La formación del contrato
18.24. Los riesgos
18.25. El seguro de aeronaves
18.26. El seguro de responsabilidad civil respecto de los terceros no pasajeros. Concepto
18.27. El seguro de responsabilidad civil del transportista aéreo de pasajeros. Concepto
18.28. El seguro de responsabilidad civil en el transporte aéreo de equipajes y carga. Concepto
18.29. El seguro de responsabilidad del fabricante de productos aeronáuticos
18.30. El seguro de pérdida de licencia. Concepto
18.31. El seguro de los tripulantes. Concepto
18.32. El seguro de los operadores aeroportuarios. Generalidades
18.33. El seguro del trabajo aéreo. Generalidades
18.34. El seguro de la aviación deportiva, riesgos y coberturas
18.35. Exhibiciones y festivales aéreos
18.36. Los deberes contractuales de las partes. Generalidades
18.37. Ley aplicable
18.38. Tribunal competente
18.39. Prescripción
Capítulo XIX. Derecho aeronáutico penal
19.1. Generalidades
19.2. El Derecho Aeronáutico Penal
19.3. El Derecho Aeronáutico Penal español
19.4. Los delitos contra la seguridad de la aeronave
19.5. Los delitos contra el tráfico aéreo
19.6. El abandono de la aeronave odel servicio
19.7. El régimen sancionador en la Ley nº 21/2003, de 7 de julio, de Seguridad Aérea
19.8. El Convenio sobre infracciones yciertos otros Actos cometidos a bordo de las Aeronaves, de Tokio, de 14 de septiembre de 1963
19.9. El Convenio para la Represión del Apoderamiento Ilícito de Aeronaves, de La Haya, de 16 de diciembre de 1970
19.10. El Convenio para la Represión de Actos Ilícitos contra la Seguridad de la Aviación Civil Internacional, de Montreal, de 23 de septiembre de 1971, yel Protocolo de Montreal, para la Represión de Actos Ilícitos contra la Seguridad de la Aviación Civil, de 24 de febrero de 1988
19.11. El Convenio para la Represión de Actos Ilícitos contra la Seguridad de la Aviación Civil Internacional, de Montreal, de 23 de septiembre de 1971, el Protocolo de Montreal, para la Represión de Actos Ilícitos contra la Seguridad de la Aviación Civil, de 24 de febrero de 1988 yel Convenio sobre las Marcas de los Explosivos Plásticos con el propósito de su detección, de Montreal, de 1 de marzo de 1991
19.12. El Protocolo Complementario del Convenio para la Represión del Apoderamiento Ilícito de Aeronaves de los Estados Partes en el presente Protocolo, aprobado en Beijing, el 10 de septiembre de 2010
19.13. El Protocolo de Montreal de 4 de abril de 2014, que modifica el Convenio sobre las Infracciones yciertos actos cometidos a bordo de las aeronaves
19.14. El terrorismo aéreo
19.15. Concepto ytipología del terrorismo
19.16. Protección jurídica internacional de la seguridad aérea frente al terrorismo
19.17. Interferencias oactos ilícitos contra la aviación civil internacional
19.18. Sabotaje en el vuelo PAN AM 103
19.19. Otros actos semejantes de terrorismo aéreo
19.20. Responsabilidades emergentes de los actos terroristas que afectan a la aviación civil
19.21. Modos de acción frente al terrorismo que afecta a la seguridad aérea
Capítulo XX. Breve introducción al derecho espacial
20.1. Generalidades
20.2. El Tratado del Espacio
20.3. Los derechos sobre los cuerpos celestes
20.4. La Agencia Espacial Europea
20.5. La acción de la Organización de las Naciones Unidas
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